一车不锈钢板怎么运：运费、垫木和破损责任

2007 年 4 月，一车 304 冷轧发上海，26 吨，1.2mm，1219×2438，一共 720 张。到工地卸货，靠边的 8 张板边部压出波浪，压痕深 1mm，客户拒收。承运的说是装车时就这样，我们说是路上颠的，扯了半个月。

按吨还是按车，先算清楚

13 米的半挂，额定 30 吨，装不锈钢板能装到 28 吨左右，再多就超载，2007 年路上查得紧。

不锈钢是泡货还是重货，看厚度。1.2mm 的板，一吨大约 106 平方，28 吨是 2900 平方，体积不大，装得下。6mm 的板，一吨只有 21 平方，28 吨装不满车，按吨算运费，承运方吃亏，会加价。

佛山到上海 1450 公里，2007 年公路运价 0.35 到 0.45 元/吨公里，整车谈下来 500 到 600 元一吨。26 吨就是一万五上下。

零担更贵，一吨要 800 以上，还要转两次车，划伤概率高。超过 5 吨就别走零担。

垫木和捆扎，钱不能省

车板上先铺一层 100×100 的木方，间距 1.2 米，横向铺。木方的作用不是垫高，是把板的重量分散，避免车板上的凸起顶出坑。

板与板之间不用垫，同规格叠放反而稳。不同规格混装，中间要垫牛皮纸，薄板压厚板，厚的会把薄的压出印。

捆扎用 3 吨的涤纶带，每 1.5 米一道，配紧绳器。钢丝绳便宜，但直接勒在板边，一勒一道沟，必须加护角。护角用 2mm 的废板折，长 200mm，垫在带子下面。

捆带不能只捆上面。板摞起来 1.2 米高，只捆顶部，急刹车时整摞往前窜。正确做法是每 300mm 高捆一道，全部连到车帮上。

雨水和膜，是两个麻烦

2007 年的保护膜质量一般，晒两天还行，晒一周胶就开始渗。长途运输盖了雨布，车厢里温度能到 60℃，膜下的胶软化，到货一撕，板面一片雾。

我们的做法是长途单一律用黑白膜，或者干脆不贴膜，板面刷一层可剥涂料。可剥涂料贵，一平方 3 块，但撕下来干净。

雨布要盖，但两头要留通风口。全封死的车厢，白天晒、晚上凉，膜下结露，水珠在板面上滚，滚过的路就是一道水痕，擦不掉。

破损责任怎么划

装车时拍照，这是唯一有效的证据。拍三组：整车、四个角、捆扎点。照片上要有日期，手机拍的也行，2007 年像素低，但看得出形变。

到货卸车前再拍一组，同样的角度。两组一比，压痕是新是旧，一目了然。

签收单上必须写清楚。情况属实这四个字不能签，要写外包装完好、未拆检，或者第 3、4 件边部有压痕、待检。签了完好，后面就说不清。

保险只赔明显变形和整件报废，轻微波浪、划伤一般不算。所以贵重件要单独加固，别指望保险。

卸货才是真正的坎

26 吨板，工地没叉车，叫一台 8 吨吊车，半天 800 块。这笔钱谁出，合同里要写。我们吃过亏，说好送到工地，到了没人卸，车等一天，压车费 600。

叉车卸板，3 吨的叉车叉 1.2 米宽的板摞，叉齿要 1.5 米以上，短了重心偏，板会滑。6 米长的板要用两台叉车抬，一前一后，速度一致。

卸下来的板不能直接立在地上。立放要靠墙，倾角 15 度，底下垫木方，中间垫纸。平放要垫平，地面不平，板自己就弯了。

那车板的结局

扯了半个月，承运方认了 2000，我们自己承担 4000，8 张板降级用在不显眼的背板，损失 6000 多。

后来我们改了三条：装车必须拍照存档，捆带每 300mm 一道，长途单一律不贴普通膜。这三条写进了发货单，司机签字才放行。

运费贵一点没关系，一车板十几万，为省 500 块运费换个便宜车队，赔一次就是十倍。

计量的争议见理论重量和过磅重量，到货后的存放规矩在板材怎么存，买卷还是买板的账可以看买卷还是买板。